Дрон syma как управлять?

• левый стик вверх вниз это газ, влево вправо разворот на месте
• правый стик наклоны, вперёд назад и боком
• триммеры это кнопки или ползунки рядом со стиками, ими лечится уход в сторону, жать по одному щелчку и проверять
• перед взлётом аппарат ставят на ровное и не трогают секунд пять, гироскоп сам себя выставляет
• сброс гироскопа делается стиками, обычно оба вниз и наружу или вниз и внутрь, зависит от версии, смотрите вкладыш
• скорость переключается кнопкой на правом стике, первая ставится по умолчанию, на ней и учитесь
• на посадке газ убирают плавно с высоты по колено, а не роняют с метра, иначе бьёт лапами и гнёт вал
• винты имеют направление, перепутали местами, аппарат не поднимется или будет валиться на бок Уход в сторону чаще идёт от кривой поверхности при включении, чем от поломки.

Вывод сразу: девяносто процентов жалоб на такие аппараты это не поломка, а два момента, калибровка и триммеры. Разбираю почему.

Причина первая, калибровка гироскопа. Дешёвый коптер держит горизонт по гироскопу и акселерометру, других датчиков там нет. При включении он считает своё текущее положение нулём. Поставили его на кривую поверхность, на диван, на капот, на подоконник с уклоном, и аппарат весь полёт будет считать этот наклон горизонтом и упорно ползти в сторону. Лечится так: ровная площадка, включили, не трогали пять секунд, если уже плывёт, делаете сброс гироскопа стиками, комбинация написана во вкладыше и отличается между версиями.

Причина вторая, триммеры. Это подстройка нуля по каждой оси. Если после калибровки аппарат всё равно тянет, жмёте триммер противоположной стороны по одному щелчку, поднимаете, смотрите. Не десять щелчков подряд, а по одному, иначе уедете в другую сторону и потеряете исходную точку.

Причина третья, винты. У них есть направление вращения, они помечены буквами или цветом. Переставленные местами винты дают либо вялый подъём, либо заваливание на бок при взлёте. Проверьте маркировку перед тем, как грешить на моторы.

Про посадку. Газ убирают плавно, снижаясь до высоты по колено, задерживаетесь там на секунду и только потом сбрасываете в ноль. С метра аппарат падает и гнёт валы моторов. Резкий сброс газа с высоты это вторая по частоте причина погнутого вала после столкновений.

Что действительно ломается: погнутый вал после удара и просевший аккумулятор. Первое видно по биению винта, второе по резко упавшему времени полёта.