Как пользоваться толщиномером краски?

Вывод: толщиномер - штука простая, весь фокус в правильной калибровке и терпении, а не в кнопках.

Причина, почему нужна калибровка перед первым замером: магнитный датчик реагирует на металл под краской, и без настройки на ноль на чистом металле или эталонной пластинке цифры будут врать одинаково на всех панелях, сдвинутые на одно и то же значение.

Причина, почему прикладывать нужно строго перпендикулярно: под углом магнитное поле датчика искажается, и прибор занижает или завышает толщину в зависимости от наклона, иногда на десятки микрон, что полностью меняет картину.

Причина, почему один замер ничего не значит: даже качественный прибор немного гуляет от замера к замеру на одной и той же точке, трёх-четырёх измерений с усреднением достаточно, чтобы отсечь случайный разброс и не гадать по одной случайной цифре.

Причина, почему важна именно разница между панелями, а не абсолютные цифры: заводская толщина краски у разных марок и даже у разных деталей одной машины может отличаться сама по себе, поэтому нормой считается не конкретное число из интернета, а ровность показаний по всему кузову без резких скачков.

Причина, почему края и стыки панелей обманчивы: там магнитное поле реагирует на соседние металлические детали и крепёж, показания скачут сильнее, чем в центре ровной панели, и делать по ним окончательные выводы не стоит.

Итог: калибровка, перпендикуляр, несколько замеров на точку, обход всех панелей по кругу и сравнение цифр между собой - вот и весь метод, инструкция на китайском тут почти не нужна.